6天蒸发3800亿 中车把“北车”跌没了

　　有意思的是，在这种行情下，中国中车仍然受到众多融资客的青睐。
数据显示，截至6月5日，中国中车的融资余额还处于63.85亿元的位置。6月8日复牌当天一字板，融资客并没有找到介入的机会，当天融资买入额为零;6月9日，融资客尝试介入，当天买入额18.77亿元。而就在这之后的每一天，中国中车的融资余额都维持在十几亿甚至超二十亿的水准，6月15日的单日融资买入额为25.32亿元。在融资客的追捧下，很快中国中车的融资余额便上升到了85.92亿元的高度，较6月5日的63.85亿元，有34.57%的增幅。不过从目前来看，这批融资客还在场内继续等“风”。
需要指出的是，在连续暴跌之下，一些机构专用席位也与融资客“风雨同车”。
从龙虎榜的情况来看，6月9日暴跌开始，当天就有4家机构跻身中车买入前五席位，买入金额22.62亿元;6月11日也类似，在买入前五席位中，又有3家机构现身，合计金额20.89亿元。
这些机构专用席位或许和一些基金有关。记者注意到，近期鹏华高铁分级(160639)的上市时间刚好为中车复牌前的6月5日。中车复牌以来，高铁分级的净值出现了明显的异常：从6月5日的1.068元一路下跌到6月15日的0.882元，下跌幅度17.42%;高铁B(150278)的走势跟中车走势如出一辙：6月8日一字涨停，次日冲高后一泻千里，7个交易日累计跌幅22.48%，这或许正是与其配置了中车有关。