梁裕国：南车风电是如何炼成的

　　风电复苏前路漫长，现有市场格局又难以撼动。中小风机企业如何撑过这个晦暗时刻？
　　印象中“中国南车”是“造车”的王国，但走进南车株洲电力机车研究所有限公司（下称“株洲所”），却发现这家位于湖南株洲的企业不但在轨道交通领域声名显赫，而且在新能源领域也悄然崛起成后起之秀，2011年已经进入中国风电行业整机装备十强。尽管目前整个风电行业处于低谷，但其却依托集团同心化的成本优势和差异化策略，在细分市场不断攻城略地。
　　在湖南株洲栗雨工业园的车间里，南车株洲电力机车研究所有限公司风电事业部（下称“南车风电”）制造中心主任李龙正指挥着现场机组的出库工作。“目前生产的是我们公司1.5兆瓦高海拔型机组，这些机组马上要被送往贵州。那边刚下线的样机是我们新开发出的面向南方地区的2兆瓦低风速风电机组，该机组也马上要进入批量生产，为刚签订合同的湖南省内某风电项目供货。”李龙告诉记者。在风电市场一片萧条之时，南车风电把专注点投向了云、贵、甘等高海拔地区。
　　2006年底，依靠在轨道交通牵引技术方面50多年的深厚积淀，株洲所在风电整机装备领域初试身手。“风电是发电，对轨道交通来说就是供电，风电与轨道交通的整个技术都有相似性，包括整个传动链。”在轨道交通领域一线打拼近20年，现在从事多年风电研究的南车风电首席专家张元林向记者介绍了当年中国南车走出“两条钢轨”跨界发展的原因。不可否认，中国南车在齿轮箱、发电机、控制系统和变流器等关键零部件方面有着天然的优势。
　　南车风电是怎样的一家企业，它如何能在行业低谷期逆势而为？近日，记者对技术出身的南车风电现任掌门人———株洲所总经理助理兼风电事业部总经理梁裕国进行了专访。
　　记者：目前，南车风电在西南的高海拔地区不断实现突破，但从中国风能协会统计的装机容量排名上看，南车风电较去年仍然略有下降，您如何看待这个问题？
　　梁裕国：2012年的销售的确比前年下降了一些。但对我们来说，即使排到行业第7、第8位，我们仍然是不满意的。为什么呢？因为排名前三的金风科技、联合动力和华锐风电几乎占据了国内风电市场的一半（2012年行业前三强的市场份额为46.79%）。我们这些市场占有率连5%都不到的企业来谈行业排名，其实是没有太多意义的。
　　虽然我也比较看重市场占有率这个指标，但是客户的满意程度，即产品美誉度对我们而言更为重要。倘若市场占有率很高，但故障率居高不下，不但后期的维护保养费用吃不消，而且用户的认可度也会下降。产品质量不好，必然会埋下巨大的隐患，还谈什么后劲和发展。