高层竞争不存在?
中国南车和中国北车发布的公告显示，双方要依循“对等合并、着眼未来、规范操作”的原则。“对等合并”是关键词，这就是说合并不以任何一方为主导。在两家规模相当，营收、利润规模等各项指标都难分伯仲的企业中，如何进行具体的业务整合和人事安排相关事宜，都成为了业界关注的焦点问题。
不可否认的是，南北车的合并要具体到操作层面的整合，确实还有诸多难题需要解决。南北车合并方案出台后，不少人质疑，南北车都是大型的央企，合二为一后从高层、组织架构到人员调整都会有很大的变化，这些问题一旦解决不好，就会成为南北车合并后的阻碍。
中投顾问交通行业研究员蔡建明则指出，股权调整、人事调整、财务整合、市场整合等诸多细则性工作都需慎重开展，南北车合并并非简单的企业融合，两大巨头下属子公司能否有效对接才是关键。毕竟，央企顶层调整将再度考验有关部门对宏观经济、国有企业、实体经济的趋势研判能力及实际操作能力。
还有媒体曝出，如今南北车合并一事迟迟没有动静，是因为两个企业的高层在竞争管理层的官位，等一切尘埃落定后，才可能正式合并。
有学者认为，短期来看，南北车合并后面临的首要问题是如何安排管理层，如何对企业进行统一管理，如何在这一问题上做到公平、公正。
而一些企业的高管则认为，南北车合并后续的人事安排是整合的重点和难点，首先就是集团总部的高管配备。由于两家公司都涉及两个层面的操作，即集团层面和上市公司层面，组织机构复杂，确定领导班子就是首要的难点。
一名接近南北车的消息人士则告诉时代周报记者，两个企业之间怎么合并，市场层面并不会有太大的问题，就是行政层面比较难，“这是个难题，是要首先攻克的。”他说，之所以说资本市场的问题基本为零，是因为这次南北车复牌后的资本市场都是由大型的私募基金在做，和政策和公司层面没有什么关系，“南北车的股票从复盘涨了不少涨停板，纯属庄家在自己操作。”
王梦恕则告诉时代周报记者，据他所知，中车集团的领导都是国资委指派的，根本不存在两个企业的领导竞争一说。“领导确定了，其他什么事情都好办了。”
根据王梦恕的说法，此次中车集团的最高领导并不是在南北车现有的高层中产生，而是由国资委直接确定人选，就是所谓的“空降兵”。
而多个信息源交叉比对后的结果显示，国资委或许会为中车集团的高层确定两个人选，两人年纪均在50-60岁之间。一是董事长，从国资委或者发改委中选取有企业管理经验的人员担任，另一名是副职，任职的标准为年富力强，有冲劲、有闯劲。
一波再起
合并之事尚未有最终的结果，南北车却以内幕交易再次引起了广泛的关注。
根据中国南车和中国北车在发布合并预案时披露的“本次交易相关人员买卖上市公司股票的自查情况”显示，中国北车董事长崔殿国停牌前的半年内累计买入中国南车A股1.5万股，均价5.14元，累计卖出中国南车A股5万股，均价5.96元;中国北车总裁奚国华[1.28%]累计买入中国南车A股1.92万股，均价4.17元，其配偶累计买入中国南车A股1.5万股，均价4.19元，累计卖出中国南车A股2.5万股，均价5.98元;中国北车资本运营部部长鄢德佳买入中国南车A股1.5万股，均价4.42元，其配偶累计买入中国南车A股1.5万股，均价4.43元。
这一信息被媒体披露后，1月13日晚间，中国南车及中国北车再次双双发布公告，否认了存在内幕交易的行为。
中国南车公告表示：“本公司董事、监事及高级管理人员并未在核查期间买卖本公司及/或中国北车股票。”
对于涉事的相关人员买卖股票的行为，中国南车称是“依据其对证券市场、行业的判断和对本公司及/或中国北车股票投资价值的判断而为，纯属个人投资行为，与本次重组不存在关联关系”。
而中国北车的公告在详细解释了本公司相关内外部人员股票买卖行为相关的细节的基础上，得出了最终的结论，即相关人员是在并不知悉重组相关信息的情况下进行股票买卖的，并且这一行为也是依据价值投资的分析和自身判断进行，与重组并不存在关联。
宋清辉指出，两家上市公司近30位高管及家属在停牌前半年内，频繁买卖各自或对方公司股票。尽管南北车高管均称购买股票纯属“个人投资行为”，但旁人看来却疑似“内幕交易”。
近年来，证监会对重组中的内幕交易监管非常严格，这种情况是不是涉嫌内幕交易，主要看他们在购买股票时是否已得到合并相关的信息，若经查实内部交易确实存在，合并案将会被终止。“根据经验判断，预计证监会等相关部门正在调查其股票的交易量和交易频率，以前是否购买过这个公司的股票等相关信息，最终还有待监管层调查。” 宋清辉说。
“如果内幕交易查证属实，确实可能成为合并的阻碍，但一切都需要等待证监会的说法。” 前述消息人士称。
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