解析：南车时代电气并购SMD收官经验

　　为此，记者采访了南车时代电气高管，以求为读者解析南车的发展方向及海外并购的成功经验。

　　经过一年多的正式接触和谈判，2个月前签署股权收购协议的中国南车子公司南车时代电气与SMD(Specialist Machine DevelopmentsLimited)公司，昨日(4月15日)正式在英国举行了交割仪式，宣告整个收购过程顺利结束。

　　根据双方股权收购协议，南车时代电气斥资约1.3亿英镑(约合12亿元人民币)收购SMD公司100%股权，代表南车从高铁技术正式向海洋工程深海装备拓展。

　　据记者了解，实际上，早在五、六年前，南车时代电气就开始尝试进入海洋工程装备产业领域。目前，该公司研制的多套国产船舶电力驱动变频系统，相继装载各类高端船舶，并实现商业化运营。此次收购SMD公司，在公司内部被视作是着力发展海洋工程装备产业战略的关键一步。中国南车打造“陆海两栖产业集群”的新格局也将就此凸显。

　　作为中国轨道交通巨头中国南车集团旗下公司之一，南车时代电气由南车株洲电力机车研究所有限公司等五家单位于2005年9月共同成立;2006年12月在香港挂牌上市，成为轨道交通领域的首家海外上市企业。

　　2014年，南车时代电气营收正式突破100亿元人民币(达126.8亿元)，较上年增长43.1%;归属母公司股东净利润23.95亿元，增长63.2%。但身为公司执行董事、总裁的李东林，身上压力一点都没有因此而减轻。

　　直到完成对SMD公司的收购，李东林才稍稍舒了一口气。他表示，“预计到2015年，南车时代电气海外销售收入将达16亿元以上，约占公司整体销售收入的12%，年平均增长率超过60%。”

　　据李东林对记者介绍，公司通过自主掌握具有列车“心脏”和“大脑”之称的牵引电传动和网络控制技术，为国内高铁、电力机车、城轨等轨道交通市场提供电气关键系统。目前，综合市场占有率已达60%以上。并且，随着南北车合并的敲定，这块业务未来应该还有更大拓展空间。

　　但另一方面，近年国内轨道交通市场增速的逐步放缓也已经成为共识。“要想持续增长，不仅需要走出国门，还要适当走出两条‘钢轨’”。李东林表示，对SMD公司的收购就是其中一大战略选择。

　　公开资料显示，SMD公司是目前全球第二大深海机器人供应商和国际领先的海底工程机械制造商。总部位于英国纽卡斯尔，现有员工300余人。主要提供以深海应用为主的、适应极端恶劣环境的、工作级、远程遥控自动化的水下工程机械和深海机器人设备，在海底自推进式挖沟、线缆敷设工程机械领域，占有全球一半市场，也是全球首套商业海底采矿设备提供商。产品遍及30多个国家和地区。

　　乍看起来，这项收购对于过去9年主要从事轨道交通车载电气系统研制和应用的南车时代电气来说，跨界似乎有些大。

　　“向海洋工程深海装备领域拓展，是公司轨道交通电气传动和控制的核心技术的有机延伸，实际与目前公司所擅长的牵引与电气化、工业控制与自动化技术有着直接关联和业务协同。”李东林告诉记者。

　　此外，值得一提的是，李东林认为，此举可以和母公司中国南车株洲所内部已有的海上风电业务、海洋船舶产业、工程机械和钻机拓展形成产业呼应和相互支撑，打造一个海洋工业装备产业集群。