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二、机组报故障停机及发动机前轴承温度
从事故回放记录来看，在15:13:13 （时间：时分秒；下文亦同）机组发电机转速为1733.8rpm 。轴承卡死后，因偶然因数，传感器瞬时故障导致测速错误，在15:13:14转速高速轴速度为3713.6rpm ，按照低速轴转速18.2rpm计算，实际转速应为1725rpm 。15:13:15 触发“发电机超速”软件停机（见表1），高速轴速度为899.7rpm ，发电机端的高速轴测速恢复正常。因此，在15:13:28 “发电机超速”自动复位。
如表1 所示，15:13:25 机组触发“发电机轴承1 温度偏高”（参数设置值为100℃），在事故回放记录中，此时的温度为104.1 ℃。发电机轴承的测温点在轴承外圈，当发电机轴承1 抱死后，轴承内部的热量不断向外传递，在停机后，随着时间的推移，发电机轴承1 的温度继续上升（见图2）。20 秒之后，15:13:45 触发“发电机轴承1 温度过高”（设置值为110℃），回放记录的温度值为111.4 ℃。
从事故回放记录来看，该机组在15:12:52 以前，一直处于满负荷发电状态，发电机前轴承等各个部位的状态值未见明显异常，并且，事故机组的发电机轴承1 在一个小时以前，即14:00:02 的温度65.1 ℃（见表1），与其他正常机组相比基本没有区别，15:00:05 温度是81.7 ℃，在事故前15:12:52 温度是81.3 ℃，这两个温度值，与同时刻该风电场其他正常机组相比发电机前轴承温度值约偏高10 ℃左右，但是，在15:12:52 之后，发电机轴承1 的温升出现了迅速上升的趋势，停机后温度上升速度更快。
在15:13:15 机组报“发电机超速”停机，从故障的回放机组看，15:13:28 机组的三支桨叶均收到90 ，机组正常停机。
表2 是事故机组的当天14 、15 、16 、17 时的记录数据，以及在事发时15:13:14 和15:13:15 的记录数据，没有记录有事故机组16 、17 时的发电机轴承1 温度和风速数据，其值均为0，可能是因为传感器烧坏，或接线烧断所致。
从表2 可以看出，在16:00:02 秒，即机组停机47min 之后，机舱内温度、齿轮箱轴承2 的温度、齿轮箱进口油温这3 个温度不仅没有降低反而上升；而齿轮油温度、齿轮箱轴承1 温度、发电机轴承2 温度、发电机定子温度都随着停机时间的增加温度不断降低，这与正常停机的实际情况吻合。表2中数据与表1 中的状态记录相互应证，说明在停机很长时间以后，机舱内仍有火源存在。
