其一，境外投资政策不断完善。
2014年，国务院办公厅出台支持外贸稳定增长的若干意见，着力优化外贸结构、改善外贸环境，强化政策保障、增强外贸企业竞争力，重点支持我国民营企业加快“走出去”。近期，国家发展改革委公布的《政府核准投资项目目录》也明确指出，约99%的境外投资项目将取消核准，改为实行备案管理制度，大大扫除企业“走出去”的政策障碍。
其二，金融支持力度不断加大。
2014年12月，国务院要求加大金融对企业“走出去”的支持，提出简化境外上市、并购、设立银行分支机构等核准手续，强调推进外汇储备多元化运用、发挥政策性银行等金融机构作用、吸收社会资本参与等，为企业“走出去”提供长期外汇资金支持。工信部、进出口银行联合发布的《关于加大重大技术装备融资支持力度的若干意见》明确提出，将创新金融产品和融资服务模式，为企业提供多元化和个性化的融资服务，支持产品出口及企业“走出去”。
3.我国装备“走出去”面临的困难
2015年对“走出去”的企业将是个机遇年，但一方面国际经济与社会形势仍然比较复杂，我国企业“走出去”面临着多重风险，另一方面，企业自身也还存在一些短板和不足。
一是对外投资的经验明显不足。
我国大规模对外投资的时间还比较短，对国际市场的情况和规则不熟悉，缺乏高水平的国际化人才，国际运营和管理经验不足。如我国高铁产业主要专注于研发、制造与销售，在服务方面经验不足，由于缺乏国家层面的战略规划，还面临着与美国、日本等高铁强国技术标准体系对接的难题。
二是市场竞争环境更加严峻。
我国企业经营的同质化程度较高，精细化管理能力不足，在国际市场竞争中缺乏产异化的手段及定价能力，经常出现多个国有企业同时竞争同一个项目，损害我国的整体利益。同时，大部分发达国家的环境保护要求高于我国，我国企业对环境保护的重视程度可能不足，缺乏手段防范和控制以环境为代表的综合竞争风险。
三是境外政治风险仍然突出。
在亚非国家，东道国的突发性政治事件增加了我国企业面临的各种政治风险。今后一段时期，部分海外市场的安全问题仍十分突出。据近期发布的中国企业国际化报告所称，近十年我国企业“走出去”中25%的失败可以归结为东道国的政治动荡、领导人更迭和反对派的阻挠。近期墨西哥政府宣布无限期暂停高铁项目，再次展示了我国高铁“走出去”中的政治风险。
四是金融、财税等方面的支持力度有待加强。
目前促进企业“走出去”的金融财税体制不能完全适应行业业务快速发展的实际需要。汇率的非预期波动可能导致海外资产出现汇率损失，我国“走出去”过程中面临较大的汇率金融风险，企业还缺乏综合使用金融衍生品应对风险的能力。与国际融资成本相比，我国的融资成本较高。海外投资项目由于风险复杂，难以满足国内的信贷条件，海外扩张受到资金方面的制约。
中国作为世界第二大经济体和发展中国家，对外部世界的需求主要有五个方面，即安全、资源、技术、市场和认同。促进装备“走出去”的战略思路、具体路径和支持政策要符合这五个方面的要求。要通过推动我国装备“走出去”为突破口来提高对外开放水平，同时推动更多高附加值的中国制造、中国标准到国际市场竞争，促进国际产能合作，以此实现出口升级和产业升级，以此解决资源瓶颈问题、解决技术突破问题、解决市场空间问题、解决世界对我国的认同问题。因此，要在这个层面来下大力气扎实推动装备“走出去”进程。
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