结合对国外调研的情况来看，由于海上施工窗口期很短，欧洲的海上风电机组安装均采用了预安装的方式，尽可能多的将工作在陆地上完成。同时，海上风电工程趋向于一体化施工，以整机商为平台，综合吊装公司、电气安装公司、调试公司、运维公司、运维船舶运营公司、直升机运营公司等单位，为业主提供一站式服务，从而更好的把控项目质量，控制项目风险，提高业主的收益率。另外从需求的角度来看，建议海上风电工程安装和海上风电场设计能够把握未来风电机组发展的趋势，结合趋势做一些准备，例如考虑大容量、长叶片机组的施工安装，风电场设计等。
海上风电不会重蹈陆上风电覆辙
保持额定输出功率不变，增大风轮直径的方式，是否代表了海上风机的发展趋势？
张海亚：举个例子：假设陆地项目盈亏点的年满发利用小时数为2000小时，电价为0.61元，单位千瓦建设静态总投资为9000元，那么其投资回报系数为：9000÷（2000×0.61）=7.38。
目前海上风电单位千瓦静态总投资约为18000元，电价为0.85元，按类比计算
18000÷（海上风电年满发利用小时数×0.85）=7.38。那么海上风电年满发利用小时数不能低于2869。
目前，国内绝大多数已设计的海上风电机组理论值远低于上述目标。因此，在一段时间内，保持额定输出功率不变，增大风轮直径的方式依然是海上风电机组的主要前进方向。
从制造商的角度而言，如何帮助海上风电最大程度降低运维成本？
张海亚：海上运维的成本主要影响因素是机组的故障率，尽可能得降低机组的故障率可以大幅降低海上风电的运维成本。通过零部件加速老化试验、可靠性筛选等手段都可以有效降低零部件及整机出厂的潜在故障率。
当达到一定程度后，故障率的降低就会是一个缓慢的过程，那么在这种情况下，整机商通过对运维过程进行策划、组织和调度，梳理机组的故障机理，开展失效机制研究并较为准确的分析和预测机组可能出现的故障，做到从事后维护变为预防性维护，结合有效的气象预测和精准快速的故障处理能力可以极大地减少非计划停机的时间，从而降低故障损失。
我国陆上风电在快速发展期曾经出现过产能过剩、质量隐患等各种问题，如何未雨绸缪，防范海上风电快速启动后也出现类似的问题？
张海亚：工业是一个国家的基础，积累是一个缓慢的过程。陆上风电快速发展期曾经出现的问题，主要在于部分企业忽视工业积累的客观规律，急功近利而导致的。风电行业经过十余年的发展和沉淀，目前涉足海上风电的企业都具备了一定的底蕴和实力，能够在“十三五”期间参与到实际项目当中的更是屈指可数。加之开发商在选择合作伙伴上更加理性和审慎，因此，我认为海上风电不会重蹈陆上风电的覆辙。
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