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[0021]本实用新型将行驶中交通器的风阻看作是一种能量，称其为“动态风能”。在现代的交通器中，时速超过“台风”、“强台风”的非常普遍，这一点在国际通用的《薄福风力等级表》中可以找到对应的答案；风速由几十米每秒到几百米每秒；它们m2有几十、几百、几千kw的能量可供回收，这一点根据风能计算公式计算得出。用风轮叶片的面积去置换交通器的风阻面积，来实现交通器在减阻的同时进行开发。本实用新型发电装置叶片的受阻面积小于或等于原来交通器的受阻面积。不对交通器产生二次风阻。风力发电机的叶片在这种特定的动态环境下作功，具有等量能量的二次作功特性，叶片必须是有一个运动体支撑它运动，它才能完成作功过程，而这个支撑体一定是一个具有相当风阻面积的交通器，叶片的二次作功正好满足了这个支撑它作功的交通器减阻需要。以往的斜面叶片在流体运动作功中，对于作功后的流体所产生的负作用力，人们对它是忽略不计的，是白白浪费掉了风力发电用完的风。而本实用新型，风撞击叶片作完一次功后，用等量的一次功能量进行二次功，即作功后产生的“负功”也作有用功。撞击叶片作功后变了向的风，只是方向改变了，其作能量几乎没变，交通器在高速状态下行驶，经叶片变向后的风，因为叶片具有一定的宽度，使折射后的风具有相当的厚度，对交通器侧面的空气摩擦力的减小也具有很好的帮助。
[0022]在实际当中，由于交通器的种类、型号繁多，将根据实际需要设计。特别是叶片的角度、弧度、长度、宽度等是根据不同时速的交通器设计的。有一点是肯定的，无论角度和弧度怎样变化，只要有叶片作功了，叶片与前进方向肯定有夹角，就会改变从法线吹到交通器上风的角度和强度。
[0023]当然，在一般在车辆上装设多套叶轮装置时，也可以仅将其中一套设置发电机3的传动机构，其他叶轮装置仅与发动机1之间实现链传动，对发动机1产生助力。
[0024]叶轮机构可以装设一个或者多个，由于设计构思相同，本申请仅以装设两个叶轮机构的实施方式进行说明。需要进一步说明的是，叶轮轴后端固定的链轮和发动机轴固定的链轮二者至少其中之一是带超越离合器的链轮，本实施方式是以二者都带超越离合器的例子进行说明，而且是以每个叶轮机构分别具有各自的发电机的例子进行说明。
[0025]以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
