风电机组联轴器及机组烧毁事故分析(图)(下)

　　燃烧在联轴器和联轴器罩壳之间进行，火焰和热量喷向刹车盘，对刹车盘不断加热，并不断地把热量传到齿轮箱的高速轴端，再传热到齿轮箱轴承2上。15:53:59，即停机40分钟后，触发“齿轮箱轴承2温度偏高”，温度超过85℃，当联轴器罩壳部分被烧成灰烬后，有部分火焰和热量直接喷向齿轮箱温度传感器2和齿轮油入口温度计，因此，在停机41分钟后的15:54:24触发“齿轮箱轴承2温度过高”，温度超过90℃，在16:00:02时，齿轮箱轴承2的温度为104℃，再经过6分钟后，齿轮箱轴承2的温度又上升了14℃左右，温升速率超过刚停机后的一段时间。油脂燃烧使得机舱温度、齿轮油入口温度，也在停机后不断升高。
　　因此，16:00:02，即：机组停机47分钟左右，机舱内还在不断燃烧。直至油脂不能再蒸发气化，燃烧停止。润滑油脂主要由高分子量烃类组成，难以充分燃烧，必然会产生大量黑色的炭黑，当轴承内气化压力较低时，会有更多的油烟停留在发电机端盖上面，因此，在轴承端盖处留下V字形印迹，主要是油脂的不完全燃烧使整个机舱都布满黑色炭黑状的烟尘物。另外，联轴器和联轴器罩壳中的有机物在碳化时，也会产生少量的烟尘。
　　发电机前轴承端盖上出现了V字形的黑色印记，这是此类火灾事故的共同特征，也是发电机前轴承油脂不完全燃烧和起火部位的直接实物证据。如图10所示。 　　3.3 发电机前轴承油脂过多是事故的根本原因
　　因发电机前轴承内部的油脂过多，才使燃烧得以长时间维持。如果事故机组在轴承保持架损坏后没有迅速报故障停机，短时间内的轴承热量将大大增加，短时间气化的油脂量更多，火势更大，可能使齿轮箱的橡胶油管、机舱罩壳等有机物也迅速燃烧起来，从而导致机组烧毁事故的发生，因此，此类由轴承保持架引发的火灾事故，油脂过多是引发火灾事故的关键。
　　与该事故机组生产厂家、型号相同的发电机，在另一风电场出现轴承抱死之后，则导致整个机组完全烧毁。本次事故，当机组出现轴承故障后，仅把联轴器和联轴器罩壳烧毁，主要由于该事故机组在出现轴承保持架损毁后，机组在30秒左右的时间（从15:12:52至15:13:28）内就完全停下来了，因短时间内轴承内部产生的热量有限，不能在短时间内使大量的油脂气化，火势一直不是很大，因此，轴承油脂在机舱内燃烧的时间很长，但不足以燃及机舱罩壳及齿轮箱等，从而避免了火势的进一步扩大，风电机组烧毁事故的发生。
　　3.4 轴承注油和排油方式导致大量油脂在轴承内部堆积