风柴互补供电系统在加油趸船上的应用

　　1. 项目背景
　　随着水上运输业的不断发展，全国水上加油站数量也不断增加，目前，仅以长江干线水域2007 年的不完全统计数据为例，就有600 余家，年销售成品油近700 万吨。从重庆到上海浏河口两千余公里的长江干线水域，平均每四、五公里就有一家水上加油站，而有些城市港口，水上加油站密度每公里达六家之多。水上加油站的快速发展，活跃了水上成品油市场，保障了航运生产。
　　水上加油站大部分供电系统是采用柴油发电机供电系统，只有很少一部分采用市电供电方式。当有船体来加油时，启动柴油发电机给加油系统供电，当船体加满后，又关断柴油发电机，这样水上加油站的信息管理系统及工作人员生活负载供电要靠蓄电池组供电，而由于蓄电池组充放电次数频繁，过充过放比较严重，导致蓄电池组寿命很短，需要经常更换蓄电池组，增加了运营成本，而且还经常影响到信息管理系统及工作人员生活负载供电的连续性和保障性，从而影响到工作人员的生活质量和工作效率。
　　加油趸船作为石油、石化在水域中的加油船只，目前采用柴油机供电，由于柴油机24小时开着，柴油机噪音大，油耗大，影响趸船加油工作人员休息，二氧化碳排放物多，也加重了环境污染和治理费用。
　　2. 系统设计
　　2.1 负载情况
　　采用风能供电的方式解决趸船信息负载及24 小时的生活负载供电，日耗电量30kWh。
　　2.2 蓄电池选择
　　由于趸船船只加油用柴油机会开启对过往船只加油，并不是24 小时开启，同时晚上船只加油少，柴油机基本不启动，建议储能蓄电池按照1天的储能量进行计算。
　　2.3 风力机组的选择及布置
　　系统采用上海致远的2 台5kW 风力机组，该风力机组作为上海致远的沿海防腐型风力机组，防腐性能良好。具有额定风速低、发电量大等特点，同时结合趸船船体布置的特点，为了方便安装施工，致远自主研发了方便趸船安装的塔架方式。安装位置结合趸船自身布置，成为趸船独特的风景线。