某潮间带风电场运维方案对比一一潮间带运维策略模型（上篇）

　　该船由生活驳船至目标机组的平均单程航行时间约为0.5个小时。具体性能参数要求如表9:

　　表9：交通补给船性能参数

　　水陆两栖车的主要用途是负责运送人员至机组进行简单故障的处理工作。并且可在风浪较大，船只不易出行的情况下，待落潮露滩后，凭借其陆上机动性到达机组进行维护作业。不作业时，停靠在生活驳船甲板上，作业时，通过船只跳板驶入海域。该船由生活驳船至目标机组的平均单程航行时间约为0.5个小时。大致设计图形如图6：

　　图6:水路两栖车设计图

　　鉴于本方案以生活驳船为中心展开机组维护作业工作，因而距目标机组平均距离较近且同时配合使用交通船和水路两栖车两种设备，因此受海浪和潮汐影响较小，全年主要是受雷暴等极端天气影响而不能作业。综合判断，全年可出勤天数约为330天，可达性约为90%。

　　2.2.6前期投入及年营运费用预算

　　按照此方案的设计，配套船只及码头等设施的前期投入预算如表10:

　　表10：前期投入预算表二

　　2）年营运费用预算，见表11：

　　表11：年营运费用预算表二

　　2.2.7方案总结

　　本方案的作业方式类似于当地的紫菜养殖（紫菜养殖地就在风电场区域内）模式，即人员居住于一艘定点的生活驳上，通过拖拉机、渔船、浮漂等交通设备在场区内进行日常的种植作业。方案的优劣式总结如下：

　　1）优势：

　　a）将环境的影响程度降到最低，最大程度的保证了风电场可达性，故障响应速度较快；

　　b）在冬季风浪较大的情况下，也可以基本保证故障机组的及时维修；

　　c）有效保证了风电场全年可利用率及发电量；

　　2）劣势：

　　a）缺乏海上作业安全管理制度，尤其是对生活驳船的相关安全管理规范；

　　b）前期投入及后期营运费用相对较高；

　　c）此类工程管理经验不足，人员数量较多，需采用倒班制度；

　　d）生活条件极不便利且非常枯燥，易造成人员变动；

　　e）每年生活驳船必须进行维修及船检，历时20天左右，对机组维护将产生影响。