某潮间带风电场运维方案对比一一潮间带运维策略模型（上篇）

　　2. 1.2停泊码头

　　目前沿岸河流域共有四处由紫菜养殖户自建的小型渔业码头可供租赁（每年4月清明左右为紫菜收获的主要时节，此时负责紫菜运输的渔船进出码头较为频繁，其他时节进出次数较少，码头的全年使用率较低）。前两处在某乡镇附近，一处在河域中段，还有一处距出海口大约15分钟的航行距离。如图2所示。从现有渔业码头的实际调研结果来看，如若要保证维护船只的日常出行不受潮汐影响，则只有4号码头能满足条件。

　　经过同该项目部业主的前期交流获知，业主有意将陆上集控中心沿岸而建，且在集控中心内建设一处维护船只专用的停泊码头。但由于目前该内河可能要改道重修，具体路线还未得到上级部门的最终确认，因此陆上集控中心的修建位置还无法确定。拟建码头如图3：

　　图3:码头实拍图

　　2.1.3人员配置

　　人员配置如表1：

　　结合《调研信息》所提供的船只性能及相关信息，选择交通船一作为本方案的维护船只。由于该船受潮汐影响严重，因此主要作用是在风浪较大时出行。又因该船具有较大的甲板空间及良好的承载能力，因此可在更换机组中型零部件时使用。该船由码头至目标机组的平均单程航行时间约为3个小时。具体参数如表2:

　　2）全垫升式气垫船：

　　为保证该方案全年最大出勤率，需同时再配备一艘全垫升式气垫船。该船在日常风浪较小的情况下出行，因不受潮汐影响且航行速度较快，所以将能非常有效地提升故障响应速度，使得机组维护人员能够快速完成简单故障的处理和小型零部件的更换等工作。该船由码头至目标机组的平均单程航行时间约为1个小时。具体性能如表3:

　　表3：飞浪explorer全垫升式气垫船性能参数

　　根据本方案所使用的交通设备性能及该项目的现场环境条件现对该方案的可达性进行分析：

　　1）潮汐

　　a）交通艇出行影响（趁日高潮水位都无法进入机组的天数），如表4：

　　表4：潮汐影响

　　平均每台机组全年完全无法进入的天数约为85天；

　　b）潮汐对全垫升气垫船出行无影响。

　　2）海浪

　　最大波高的全年均值为1.0m, 0-1.5m波高出现的频率高达97. 8%： 0-0.5m，频率达79. 2%;0.5- 1.Om,频率达15.2%；1.0-1. 5m,频率达3.4%。气垫船由于其自身固有的设计缺陷，耐波碱较差，本方案使用的气垫船稳定行驶波高在0. 5m左右，因此按照波高分布情况气垫船的可达性荔80%,受海浪影响气垫船不可出行的天数约为70天。交通船的稳定行驶波高在1. 5m左右，全年受海蒲影响不可出行的天数约为10天。