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2.2偏航压力过高与无法泄压故障
液压系统偏航压力过高故障的原因主要包括两类：偏航回路的溢流阀调定压力高于设计要求；电磁阀通过流量不足。偏航回路中的溢流阀作用是在主控系统发出偏航指令时，控制偏航半泄通道的压力，为机舱的偏航动作提供足够的阻尼，确保偏航过程平稳。溢流阀的工作原理与减压阀类似，入口压力超过阀体内部弹簧压力时，通道导通，多余油液通过溢流阀，所以其作用主要是控制阀体前侧的压力。但是如果初始弹簧压力调定过高，或弹簧弹性作用无法发挥，会导致油液的通过压力升高，进而触发主控系统的压力报警。
电磁阀的导通功能是依靠其内部的细小孔实现的，孔径十分微小，液压系统内液压油所含杂质随着运行时间增长而增加，杂质在电磁阀的细小孔中的残留也不断增加，积累到一定程度即可导致通过电磁阀的流量下降，乃至失去导通功能，从而触发主控系统的泄压时间过长故障。
2.3电机频繁启动故障
电机的频繁启动通常是由于系统主回路液压维护元件问题，以及液压系统的主轴回路或偏航回路压力不足造成的。液压系统出现故障进行检修时，需要拆卸部分液压元件，但是即使断绝电力供应，系统内部仍会保留一定压力，为避免拆卸过程中出现液压油泄漏造成污染，在系统主回路下游一般会设置一个节流阀，即维护元件，其作用是将液压系统中的压力油排回油箱。在液压系统安装时若未能紧闭该元件，或未采取有效的防松措施，长时间的机组振动就会导致节流阀松动，使系统正常运行所需的部分压力油直接送回油箱，导致系统始终处于欠压状态，不得不持续通过电机启动来为系统补压。液压系统主轴回路与偏航回路压力不足，实质上是两回路存在内部泄露问题，内部泄露的主要原因是电磁阀的泄露，即电磁阀的封闭功能存在缺陷，具体原因与系统压力不足相同，此处不再赘述。
2.4偏航摩擦片异常磨损故障
偏航制动器的摩擦片属于风电机组的常规备件，需要定期维护更换，但是由于其更换工作难度大、耗时长，制动器制造商设计的更换周期一般为2-3年，不过这是建立在摩擦片承受的压力满足设计要求的基础上的。制造商在对制动器型式试验时，在磨损试验台上依据液压系统的偏航压力与偏航移动线速度，进行1：1的仿真试验，试验结果一般比更换周期要长，考虑风电机组的振动等恶劣工况，将试验结果适当下修得到更换周期。那么为何一些现场运行的偏航摩擦片使用寿命，仍然无法达到严格修正后的更换周期？经过铃对故障现场的勘查，发现摩擦片异常磨损的成因有两方面：摩擦片承受的实际压力大于设计压力；摩擦片受到油脂污染。摩擦片的磨损寿命在温度、摩攘速度、摩擦对偶件表面粗糙度等条件一定的基础上，与其承受的压力基本成正比关系，及压力越大，寿命越短。现场勘查结果显示，一些摩攘片在解缆的无压力工况下仍然承受一定的压力作用，直接导致压力超出设计要求，磨损加剧。
摩擦片的摩擦材质是树脂基复合材料，该材料相对金属材质的耐磨性良好，但是易受油脂等有机物的俊蚀。一俄航系统中的轴承需要润滑脂润滑，偏航齿轮箱需要齿轮油润滑，液压系统中的液压油等抓构成了对偏航刹车盘的油脂污染，这些油脂一旦渗入摩擦片，会导致摩擦材料的性能发生改变，降低其对刹车盘的耐磨性。同时，受到侵蚀的摩擦片与刹车盘摩擦过程中由于摩擦系数不一致，出现粘着磨损现象，使偏航系统振动加剧，偏航摩擦片的磨损速度加快。
3.液压制动系统故障解决方案
针对液压系统常见故障的解决方案，通常依次包含以下几个步骤：核实—检测—分析—排除。如果分析结果说明该故障属于设计问题，则需进一步对设计改进优化；如果属于非设计问题，则需对液压系统的生产安装、调试与维护过程进行深入挖掘，找出引发故障的关键环节，对关键环节提出整改方案，从根本上杜绝故障的再次发生。
由于风电机组运行过程伴随着持续的振动，而液压系统的状态信号通过电气线路反馈到主径系统，故而一些主控系统触发的故障报替属于电气系统的误报。因此，处理液压系统故障时，首先要对系统阀块上预留的压力检测点进行压力检测，检查故障是否误报，然后再对电气或机械故障进行针对性的排查，此即解决故障的第一步：核实。核实工作开展的是否扎实严谨，对于提高故障处理效率具有重要意义。
故障的检测、分析与排除工作因故障原因而各不相同，而同一故障原因也可能会触发不同的故障报警，因此，故障解决方案并不是依据故障的表现形式，而是依据故障的可能原因进行检测分析。下面对常见故障的解决方案进行说明。
3.1压力不足引发的故障
针对压力不足触发的故障，首先通过压力表检查系统主回路压力是否确实低于设计要求值。确认存在欠压问题后，先检查液压系统与执行机构外观是否存在油脂泄漏。如无泄露则依次检查系统主回路节流阀是否出现松动。如果主回路的节流阀处于关闭状态，就将主轴回路上执行机构前端的节流阀完全关闭，检查主回路压力是否上升，如果压力上升，说明主轴回路的电磁阀存在泄露，更换电磁阀；如主轴回路未发现问题，对偏航回路采取同样的检查措施，确认偏航回路电磁阀是否存在泄露。对于主轴或偏航回路压力不足故障，如果电磁阀亦无泄露现象，则需检查减压阀与溢流阀的压力设定是否出现变化，如有变化及时调整或更换。
针对主回路节流阀松动造成的泄露问题，首先要从产品质量入手，确保节流阀的旋钮不会由于机舱振动而出现松动，具体措施可以锁紧结构优化设计，或在螺纹上涂抹螺纹锁固胶等方法改进。其次，对液压系统的安装调试人员进行技术培训，明确节流阀等预先调整的液压元件不得随意改动，如发生无意触碰等情况，须立即复位或请专业技术人员重新调整。最后，建议液压系统初次调试完成后，在节流阀旋钮位置坐好标识，明确流量调整的程度，以便定检过程中目视检查，提高检查效率。
