海上风电安装市场萌动

　　船舶企业忙转向
　　除了风电企业，被海上风电安装这张大网吸引的还包括众多船舶公司和海洋作业企业，看起来，他们更信心满满。
　　中交三局的名字在海上风电界可谓响亮，这都归功于其承建了国内第一个海上风电项目。中交三局全称是中交第三航务工程局有限公司，主要从事各类港口和航道工程，甚至包括公路、铁路、桥梁建造工程。2008年，当这家位于上海的老牌企业被告知承建东大桥海上风电项目时，其临时组建的风电安装项目部竟不知“大风车”为何物。
　　如果说当初是由于同处上海的地域优势让中交三局进入海上风电领域，那么，当它和大唐新能源、山东鲁能、中电国际捆绑中标了滨海、东台和射阳三个项目以后，这家公司开始变得成熟起来。其负责人频频出席各种风电大会，并承担了沉桩的平面位置和垂足的控制，灌浆工艺的材料，风机的整体拼装验收、吊装体系和吊装就位系统的自动定位等课题。
　　“船舶和海上工程公司转向会快一些，但安装海上风机是需要专用设备的，这些定制的船只能否大批生产并广泛应用，还需要时间和更多工程的考量。”施鹏飞说他对海上风电持观望态度。
　　最初承接上海东大桥项目时，安装的船只均为改造船，没有企业愿意花巨资投向这个还没被看好的新行当。
　　转变源自2011年，这一年各船舶公司的好消息频频传来。在设计方面，中船集团708所自主研发设计了我国第一艘自升式海上风电安装船“海洋38”号;上海佳豪也设计出国内首艘双体海上风电安装船，并已经在武桥重工集团进入建造阶段。在新船方面，7000吨海上风机安装船在江苏道达重工集团开工。在配套设备研发方面，中船重工海装风电设备公司投入巨资进行海上风电设备的研制。进军国际方面，南通中远船务为荷兰VROON公司建造了两艘世界上先进的风电安装船，并以EPC项目形式获得了丹麦国家能源公司的一艘风电安装船订单。
　　如果把这些单独的船舶下线消息拼凑到一起，会发现，2011年已然成为船舶企业纷纷转向海上风电的风向标。但这仅仅是开始，按照2020年需要安装6000-12000台风机的最低值计算，平均到每年会有600-1200台风机，按每艘船一年安装40台计算，仅安装船就需要15-30艘，按照国内现在海上风电每千瓦2万元的投资额度，预计2012-2020年间仅风电安装船的市场容量就高达400亿元。
　　安装市场能否被激活?
　　如今的海上风电正处于加快发展态势，上海、江苏、浙江、山东和福建等省市纷纷提交了各自的海上风电发展规划。目前，我国沿海由北至南已经规划的海上风电项目总计约有24个，总装机容量超过2500万千瓦，到2020年我国有望成为全球海上风电第一大国，同时带来千亿元的商机。
　　商机面前，船舶公司和风电公司都跳出来声称布局海上安装市场，但如此大的安装市场是否能被激活?施鹏飞有点悲观，“一是规划能否落实，二是现在成本高是否阻碍大发展”，他认为毕竟现在只有几个特许权项目，这些所谓的新型安装船也只能承接过一些工程后才能下定论，“海上风电还在探索阶段，那么安装市场同样也在探索”。
　　中投顾问产业研究中心高级研究员李胜茂也有一种顾虑，“海上风电的安装门槛比较高，一艘船需要几个亿，不是一般企业能够进入的，而且市场还没成熟，甚至连一些规范和标准都没有，所以整个海上风电市场都没有做好准备。”
　　李胜茂认为，2015年以后才是海上风电大发展的阶段，安装市场也要在2015年前进行规范和完善，而并非冒进。毕竟进入这个行业付出的资本是高额的。
　　龙源电力虽然成立了自己的安装公司，但其总经理谢长军却在一份报告中写道，鉴于海上风电建设的特殊性，需使用大量专用装备，一整套专用装备的制造费用，只能在工程中摊销，导致海上风电建设成本高。为摊薄专用装备造价，风电开发企业须有较大的开发容量。规模化和专业化是海上风电实现效益最大化的有效途径。
　　的确，高额的安装船费用，对于近乎微利的风电企业来说这项摊销很难消化。对于那些由于船舶利润低而转向高精尖的海上风机安装船的企业来说，也不会轻易降低安装报价。那么，一个新的问题暴露出来，原本企业自己定做安装船是为了大幅度降低成本，如今看来，这并非一朝一夕就能实现的。“我们的处理方法是连片开发，大规模开发来平摊这些成本。”谢长军说。
　　当市场启动之前，更多人寄希望于政策。“如果国家的规划能按部就班，市场前景还是很可观的，一方面，规模开发能降低安装成本，另一方面，安装成本的降低又会直接关乎海上风电能否大发展，两者是相辅相成的。”张钢说，不管市场何时被激活，龙源愿意成为探索者。