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2.2 尾缘厚度改变后气动特性对比
确认了数值计算的可信度之后， 对DF-003-300-DU 翼型3种尾缘加厚处理的翼型（尾缘厚度分别为30mm、45mm、60mm）采用相同的数值方法进行计算，得出的计算结果与尾缘改变前CFD 计算的气动数据进行对比，对比结果如图4 所示。
从图4 中可以看出，DF-003-300-DU 翼型尾缘加厚后阻力系数在线性段随着尾缘厚度的增加而增加，在大攻角失速及负攻角失速区域附近，随着尾缘厚度的增加而降低；升力系数在线性段随着尾缘厚度的增加而增加，在大攻角下，尾缘厚度越大升力系数越大，在负攻角失速区域，随着尾缘厚度的增加升力系数继续降低，这说明尾缘厚度的增加可以增加正负攻角下翼型的失速攻角，也就是说尾缘加厚以后翼型更不容易失速。详细数据见表1。从表1 中可以发现，尾缘厚度增加到30mm 时，翼型的升力系数并没有明显的改变，在大攻角下（16°）升力系数反而明显地降低，同时，在负攻角区域（-10°）升力系数明显增加，这说明该翼型尾缘厚度增加为30mm 时不可取。由此可见翼型尾缘厚度的选取跟翼型的气动性能息息相关。
表2 和表3 分别给出了DF-002-350-DU 翼型和DF-001-400-DU 翼型尾缘加厚前后气动特性对比表。从中可以看出， 翼型尾缘加厚后阻力系数在线性段随着尾缘厚度的增加而增加，升力系数在线性段随着尾缘厚度的增加而增加。DF-002-350-DU 尾缘厚度增加到40mm 时， 各个攻角下升力系数增加很小，阻力增加很大，并没有明显的改变翼型的气动特性；DF-001-400-DU 尾缘厚度增加，增大了数值计算的难度，现以0°为例，分析该翼型尾缘厚度增大对气动特性的影响。尾缘厚度为50mm 时，升力系数略微增加，阻力系数却增加很大，该尾缘厚度不可取，尾缘厚度增加到75mm 和100mm 时，升力系数随着尾缘厚度的增加而增加，同时阻力系数才增加。表2 和表3 同样说明了翼型尾缘厚度要根据气动特性的要求合理选取。
