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MAN Energy Solutions将为中国船厂建造的的一艘风电安装船项目提供一个独特的MAN中速机和高速机混合配置概念的发动机组合装置。这些发动机配置使这艘新船将具有海上风电船领域最大的重吊能力，能应对尺寸日益增大的现代风力涡轮机安装需求。
近日，MAN Energy Solutions宣布赢得了第四份订单，为中远海运重工在江苏启东建造的第二艘F级安装船提供发动机，该船将用于安装海上风力发电机及其基础。此前的三份订单分别是为两艘X级船舶和一艘F级船舶提供发动机。四艘船均由丹麦海上风电运营公司 Cadeler订购，其专门从事海上风电运输、安装、运维以及退役拆解业务。这四艘船计划于2024年至2026年交付。
Cadeler首席执行官Mikkel Gleerup表示：“目前，我们正在建造四艘独特的、专门安装未来海上风电基础和风力发电机的船舶。为了使我们的船舶以最佳状态运行，我们需要能够满足所需起重能力的发动机。多年来，我们与MAN Energy Solutions保持着良好稳定的合作关系。之所以选择MAN作为供应商，是因为他们已经证明了自己在提供创新和高质量产品方面的卓越能力，这也为船舶的其他功能提供充分支持。”
每艘船都将配备基于MAN中高速发动机混合配置概念的发动机装置，包括2 × 6L32/44CR + 2 × 9L32/44CR + 2 × 12V175D发动机。因此，随着现代风力发电机的尺寸不断增大，这些新造船将拥有业内有史以来最大的起重能力。每台发动机还将采用选择性催化还原系统，并符合国际海事组织（IMO）制定的Tier III排放标准。
MAN Energy Solutions亚太区船舶四冲程负责人Elvis Ettenhofer表示：“这是一个独家的市场应用，将为海上风力发电机的安装和可持续的海上作业设立一个新标准，同时这也是我们混合发动机概念的一次绝佳展示。凭借其可靠性和较长的大修间隔时间，MAN 175D高速发动机具有中速发动机的一些特性，这也解释了为什么它与我们的32/44发动机组十分匹配。只有MAN可以提供这种效率最高、重量更轻、有效载荷更大的独家发动机配置，对我们的客户公司Cadeler而言，这是真正的价值所在。”
F级自升式安装船能够一次性运输和安装7套完整的15兆瓦风电机组，或每次往返运输6套2XL单桩基础。与现有船舶相比，效率实现了显着提升。这些船还将采用独家的混合设计，使其能够从基础安装船转变为风电机组安装船。
MAN中高速发动机概念涉及到无公共底座的2台MAN 6L32/44CR发动机 、2台MAN 9L32/44CR发动机和2台MAN 12V175D发动机，具有诸多优点：
1、节省空间，包括较小的发电机组总占地面积和紧凑的选择性催化还原系统尺寸，在最大限度上缩减发动机和烟囱空间，从而扩大甲板面积；
2、通过采用混合发动机概念，包括中速32/44CR发动机的无公共底座设计，优化功率重量比。在这种情况下，Cadeler项目的发动机总重量约为200吨。这是节省燃料、减少二氧化碳排放和增加有效载荷的新基准；
3、在低负载运行期间通过低燃油消耗率降低运营成本，并在不需要时关闭发动机。这样不仅提高了燃油效率，同时也缩短了发动机运行时长；
4、增加冗余。32/44CR发动机和175D发动机在动力和负载提升方面遥遥领先，有助于支持最低数量发电机组在线；
5、这些发动机配备了最新的共轨系统，可使用低碳或碳中性燃料运行。
