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这就对机组的可靠性，对风机企业的抗风险能力都提出了更高的要求。
“对制造企业来讲，质量永远是生命。”龙辛说，“风电的社会成本高，机组的生命周期需要延续到25年，大部件拆装费特别巨大，设计要有什么缺陷，影响是致命的。企业自身要在短时间内扩大产量占领市场与对一款机型充分验证上取得一个平衡。”
在保证风机机组可靠性上，连西门子也不能言轻松。2014财年，西门子风电业务净亏损达到1500万欧元，2013财年则净盈利3.06亿欧元。其中，2.72亿欧元被用于检测和替换主要的陆上风机的零部件，以及维修海上和陆上风机的叶片。2013财年，这一费用是9400万欧元。
而2015 财年第二季度，风电和可再生部门的净亏损达到4400万，订单从16.8亿欧元下跌至1.41亿欧元，净利润率为负3.5%，是集团9个部门中唯一一个亏损部门。
西门子不得不在其年报中承认，“海上风电机组产量依然保持高速由此带来了安装费用的增长，但用于检测和更换风机的零部件的花费仍然较高。一年一年地看，高利润的海上风电业务贡献率显著下降，这部分收入显然看起来不甚可观。”
不过，在业内人士看来，对于西门子而言，拉动升压站和海底电缆销售也是他们市场策略之一，甚至可以接受在海上风电机组板块亏损。
对于风机制造商而言，除了保证风机自身的质量外，还需要对于海上风电的研究更为全面和深刻。
作为为国内最大的风机制造商，在海上风电领域，金风科技保持其一贯的稳健发展的思路。“进军海上风电要对气象、材料、运输、运维技术等整个产业链条有深刻的研究。从目前看来，对于海上风电发展，还有很多基础性工作要做。从滩涂走向深海，可以看成是‘一点一点往里蹭’的过程。”金风科技股份有限公司执行副总裁吴凯对记者解释道，“由于海上风电项目的难度和风险要大很多，因此，只有练好内功才能让风电制造企业少犯错误，否则，将会为此付出沉重的代价。”
以将风机如何牢固地树立在大海中为例。目前，专用于海上风电施工的工程船舶和施工设备较为有限。由于当时缺乏相应的设备，上海东海大桥项目主要采用的是混凝土高桩承台技术，后来的龙源如东项目主要采用的是单桩或者多桩钢结构导管架两种基础形式。尽管目前有中交集团、龙源振华、道达、南通盛东、武桥重工、三一重工等多艘近海风电施工专用船舶，和施工设备正在研制，但已建成投用的成熟装备很少，仅有龙源电力引领的海洋水建和龙源振华公司建造的几艘潮间带风电施工专门船舶。
不仅如此，海上风电的下一步是走向深海，在如东地区，施工船只需要通过滩涂地区后才能走向深海，这一步也是极大的跨越。
此外吴凯还提出，机组在完成服役后，如何进行处置？“在海底打桩本身就是一项相对困难的施工过程，将风机拔起更加困难。”
目前，海上风机成本约为8000元/kW;海上风电场建设成本约为10000元/kW。根据DNV GL最新的研究成果，海上风机退役成本为风电场建设成本的60%～70%，退役成本将达到6000-7000元/kW，这部分费用和风机本身的成本几乎相当。
此外，由于海上风电设备较为庞大，相较于陆上风电，海上风电在设计阶段就要物色好拼装场地。
