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近日，由南车时代电气研制的GTC-830高寒钢轨探伤车在-25℃的低温下，跑出了80公里/小时的低温探伤检测世界最高速，并顺利通过了哈尔滨铁路局的验收。
铁道线上的两条钢轨的好坏，直接关系到火车的安全。所以火车的安全，钢轨是重中之重。钢轨探伤车是用探伤设备找到钢轨中的伤痕，素有“钢轨医生”之称。
目前，钢轨探伤车主要采用的是超声波探伤原理。由于超声波换能器与钢轨之间需要用水进行耦合。因此，在极寒条件下，钢轨表面温度很低，超声波探伤所需喷洒的雾状耦合水也极易雪化或结冰，因此造成超声波耦合不良、声束无法正常透射到钢轨内部，从而影响探伤效果。
为改变这一现状，2010年，南车时代电气组成一支核心成员超过30人的团队，对原有国产化钢轨探伤车进行改进升级。为研制高寒车、了解其作业环境，南车时代电气项目团队前后4次到达青藏高原，3次跟车到最高海拔超过5000米，夜间温度低于-30℃的格拉线，数次抵达沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐等东北、西北地区跟车，不断进行低温试验和改进，最终成功研制出了型号为GTC-830高寒钢轨探伤车，使之更加适应高寒环境作业。
南车时代电气相关负责人介绍说，它能在海拔5000米、-25℃的极寒环境下正常作业，几乎适用于任何铁路线路上的钢轨探伤检测。
更为值得一提是，该车在-25℃的恶劣环境下作业时，还能保持80公里的探伤检测时速，大大提高了探伤检测效率。这是目前世界上低温工作环境下连续探伤检测速度最高的钢轨探伤车。
4月15至18日，GTC-830高寒钢轨探伤车在哈尔滨至林口往返既有线上进行了探伤检测验收试验。这条线路是哈局客货混跑的繁忙线路，除钢轨侧磨、擦伤、核伤、孔裂等伤损外，还存在大量轨头鱼鳞纹及钢轨表面点蚀，对钢轨探伤提出了极大的挑战。但经过4天、900余公里的探伤检测，探伤车功能正常，探伤检测效果良好。
高铁即将成为国家技术出口领域的一个全新增长极。伴随着高铁的迅速发展，与高铁相配套的各种设备与特种车辆需求大幅增加。南车时代电气相关负责人介绍，GTC-830高寒钢轨探伤车的成功交付，不仅代表着南车时代电气完全具备自主生产、制造、调试、标定和交付钢轨探伤车的能力，更是保障国家铁路安全和“高铁出海”的助力。
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“钢轨医生”如何工作？
钢轨探伤车是利用超声波检测钢轨内部伤损的大型专用设备, 其检测原理是利用组合轮式超声波探头发射超声波对钢轨做空间多通道、高密度的断面切片式扫查。钢轨探伤检测系统集声学、传感器、电子与计算机于一体，融合了高速采集、同步处理、模式识别等先进技术，在探伤检测过程中，检测系统能对钢轨伤损做出自动分析。
南车时代电气研制的GTC-80型探伤车，是国内最先进的钢轨探伤车，当轮探头中的压电晶片(换能器)受到高电压脉冲激励之后产生一定频率的超声波，一旦钢轨中存在缺陷（裂纹或疲劳伤损），特定角度超声波将被反射回来，换能器接收到超声回波后转换为电信号，经超声检测系统进行一系列数字化处理、数据融合、模式识别后，就能显示伤损的位置、大小、类型等信。
