寻找央企改革下一个风口：卖方机构多板块遴选“南北车”机遇

若中国建筑上述子业务进行分拆，按照目前相对应的行业市盈率估值测算，拆分上市后市值超百亿的将有6家之多，其中路桥板块分拆后的估值则将可以达370亿之巨。
　　实际上，对于上市央企的“分拆”，除了直接分拆外，或还有另一条路径变相完成。
　　“目前有企业在探讨关于将已上市的央企控股上市公司中那些业绩不好的企业通过退市，其后完成负债和资产剥离，其后再与央企集团内其他相关联的资产进行整合，其后寻求再上市。”上述某上市央企的高层坦言，随着IPO注册制的放开，重新上市已经不再如以往艰难。
　　至于央企整合的下一站，在南北车和核电整合已经落地后，中国中铁和中国铁建的整合则成为了目前不少卖方机构看好的整合下一站。
　　无论是从历史上还是目前其所面临的行业和市场环境，中国中铁与中国铁建所处的阶段与南北车都是非常吻合的。
　　“中铁和中铁建也应该合并。”全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在3月中旬接受媒体采访时坦言国家层面已经开始研究中铁与中铁建的有关合并事宜了。中国铁建与中国中铁双双于3月17日晚发布了澄清合并传闻的公告，称未得到来自任何政府部门有关的书面和口头信息，但是两公司的股票在3月19日再次双双涨停。