老将或留任继续掌舵
在技术层面“过关斩将”后，即将诞生的“中国中车”领导层及管理框架的设定自然成为当前市场最关注的焦点。而据中国证券报记者从权威渠道了解，上市公司董监高一把手或均来自中国北车。
根据两公司此前发布的公告，两家公司3月30日同时举行了董事会，会议提名崔殿国、郑昌泓、刘化龙、奚国华、傅建国、刘智勇、李国安、张忠、吴卓、辛定华、陈嘉强为合并后新公司第一届董事会董事候选人。其中，崔殿国、郑昌泓、刘化龙、奚国华、傅建国为执行董事候选人，刘智勇为非执行董事候选人，李国安、张忠、吴卓、辛定华、陈嘉强为独立非执行董事候选人。会议同时提名，万军、陈方平为合并后新公司第一届监事会股东代表监事候选人。
公开信息显示，崔殿国、奚国华、万军和陈方平分别为中国北车的董事长、总裁、纪委书记和监事会主席，而郑昌泓、刘化龙、傅建国和刘智勇则分别为中国南车董事长、总裁、执行董事和非执行董事。
根据程序，即将于5月18日召开的南北车股东大会将审议新公司的董事会、监事会议案。之后，新公司首届董事会将选举产生董事长和副董事长，再由董事长提名新公司的高管。
中国证券报记者从权威渠道了解到，上市公司层面，北车现任董事长崔殿国将有望成为“中国中车”董事长，南车现任董事长郑昌泓将有望成为党委书记，北车现任总裁奚国华有望成为总裁;集团公司层面，崔殿国将担任合并后新集团的董事长，郑昌泓将成为集团党委书记，南车现任总经理刘化龙将成为集团总经理。
监事会成员中，现任中国北车纪委书记的万军将可能担任“中国中车”的监事会主席;陈方平现任中国北车监事会主席;还有一名职工监事由职工代表大会选举产生。
公开信息显示，北车的崔殿国今年已61周岁，南车的郑昌泓今年7月也将满60周岁。内部人士告诉中国证券报记者，合并工作艰巨，而“老将”威望较高，老领导掌舵“中国中车”，有利于重组整合过程中协调资源、推进改革，为继任者铺路。
巨无霸整合要啃硬骨头
整合后市值超5000亿元的铁路装备巨无霸——“中国中车”能否延续整合前南北车的快速发展态势，是市场人士颇为关注的焦点之一。
根据南北车年报，在铁路投资高位运行、海外订单不断的利好因素推动下，2014年南北车业绩不俗，净利润同比均实现了两位数的增长。
中国北车2014年营业收入1042.90亿元，同比增长7.25%;净利润54.92亿元，同比增长33.03%;基本每股收益0.48元。中国南车营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%;净利润53.15亿元，同比增长27.61%;基本每股收益0.39元。
整合后的“中国中车”将有许多“硬骨头要啃”。一位公司内部人士对中国证券报记者表示，整合主要面临三方面困难：一是人员整合;二是创新资源进行产能整合;三是两公司的文化融合。
“接下去马上要面临的就是总部人员的整合问题。两个公司总部共有员工近300人，中层干部的安置尤为棘手。部门无增量，部长人数翻番，只有一半的部门负责人能抢着座位。”该人士坦言，“另外，两公司的文化差别也很大，整合后如何相互融合也是难题之一。”
中国南车在年报中也坦陈，整合后面临内部整合风险。公司称，由于中国南车、中国北车各业务板块分布于不同的地理区域，涉及下属子公司较多，两家公司合并将增加内部组织架构整合的复杂性，对采购、生产、销售等各项业务的整合到位也需要一定时间;此外，合并后公司需要根据新的业务和管理架构进行人事整合。因此，合并后公司如果不能实现采购、生产、销售、人事、管理等各方面的有效整合，将影响合并后协同效应的发挥，并可能导致短期内无法实现预期的目标。
华创证券机械分析师李佳认为，南北车旗下各子公司是市场运作经营主体，合并初期对于行业经营、订单、签约等的影响较小。“短期不会有太大影响，但长期看可能有关停过剩产能的问题。”
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