联合动力：亮剑低风速

　　在系统控制上，联合动力拥有一支20人的控制专业团队，并聘请了行业内专家。经过长期设计与试验，他们最终决定在UP1500-97机型中采用停机降载控制策略，以减低停机过程中超大叶轮带来的推力载荷；并采用传动链、塔筒阻尼控制策略，通过转矩动态调整技术调节阻尼，以减弱疲劳载荷......由于这一系列的控制优化，该机型虽增长了叶片，但与同类机型相比，并没有增加基础建设与塔筒成本，还可以与UP86机组共用塔筒，这就又为业主算了一笔降本增效的精明账。
　　董礼说：“其实用户并不十分关心载荷问题，用户最关心的是风机的发电效率究竟如何。但作为专业的风机制造者，我们很清楚，载荷过大是必须解决的重要问题，因为它不仅关系到发电效率，更与设备的稳定、安全运行紧密相关，不能含糊过去。”最近，又有一个重量级的喜讯传来：联合动力UP1500-97机型的研发全程与认证同步，于8月完成了中国船级社（CCS）的设计认证评估，获得了国内首张真正意义的超低风速机组认证证书，这在中国风电设备业界是一份沉甸甸的荣誉与认可。
　　低风速大功率机组更上一层楼
　　其实，早在UP1500-97机型研发启动之前，联合动力已经开始着手UP3000-120机型的技术储备与前景谋划。很多应用于1.5兆瓦机型的优化策略与技术创新，其实早在3兆瓦平台中得到了探索与磨砺。尤其是在国内3兆瓦风机市场刚刚萌发的大背景之下，产业供应链还远不成熟，进行UP3000-120机型研发真可谓“深谋远虑”。
　　2011年中期，拥有探路者激情之翼之称的UP3000-120机型启动研发，差不多也在一年半之后，其样机于2012年底出炉，今年将在张北一家新建风电场实现它的首次正式亮相。作为目前市场上已经投运的风轮最大的3兆瓦风机，120机型在设计之初面临的挑战比UP1500-97机型更多，需要攻克的技术难关也更加艰巨。不仅必须解决大风轮高负载问题，而且还要面对更加严峻的成本控制难题：根据目前的市场情况，一台3兆瓦风机生产成本高于两台1.5兆瓦风机。
　　如何解决？该机型设计总工程师杨怀宇介绍，同样是从硬件风机结构与软件系统控制两方面进行优化提升。在叶片结构上，由于120米的叶片长度实在具有划时代意义，他们对主机架进行分段式设计，不仅承载能力更大，而且更方便工程建设中的运输与安装。在传动链设计上采用单轴承布置，减轻了机身重量，简化了机身结构。此外，该机型内部所有的润滑点都采取自动润滑控制及适应能力更强的水冷散热系统，极大地降低了机组的自耗电，尽可能为业主节约运维成本。
　　全产业链、全平台化新模式造就高品质
　　在风电制造业垂直链整合或去产业链的态势下，联合动力仍然坚持全产业链布局，是目前国内唯一全产业链布局的整机制造商。同时，整体技术能力的提升为这家企业实施技术改进等提供了支持。
　　该公司技术总监张启应说：“联合动力是目前全国唯一一个既生产整机又生产叶片，同时还设计叶片的企业，可谓是汇聚了风机设备的“全家福”。强大的技术力量并不是一蹴而就，需要长远的眼光与时间经验的积累。”除了站在巨人的肩膀上，除了依托于联合动力 “国家能源潮汐海洋能发电技术”和“风电设备及控制”这两座国家重点实验室的科研力量，在采访过程中，记者还发现，支撑联合动力风机全系列产品研发的强大动力，来源于他们形成了一套全平台化的研发模式和全新的 “半项目半矩阵式”项目管理模式。