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Omni Tank 复合材料公路罐车:提高有效负载能力,减少碳排放

2023-07-19 来源:网络合集 浏览数:1004

Omni Tank 复合材料公路罐车:提高有效负载能力,减少碳排放

   澳大利亚复合材料创新者 Omni Tanker与 Mick Murray Welding合作推出了据称是世界上第一辆用于运输化学液体的复合材料三节连接的公路列车油罐车。由于采用碳纤维结构,该罐车单次运行能够移动近 100 吨的有效负载——比当前不锈钢罐同类产品的有效负载增加了 15%,从而减少了行程次数和相关排放——同时显着减少了排放量及其客户 Townsville 物流公司(澳大利亚昆士兰州)的运营成本。
  
  
  
  Omni Tanker 首席执行官兼创始人 Daniel Rodgers 表示:“Omni Tanker 将先进制造技术与航空航天材料和重型拖车相结合,为澳大利亚关键矿物加工行业提供改变游戏规则的液体有效载荷。Mick Murray Welding 对于我们在采矿业的第一个产品的项目成功至关重要。他们知道采矿业的需求,也知道自己所处的恶劣操作条件,因此将 Omni Tanker 的轻型储罐与其高强度钢骨架拖车相结合绝对有意义。”
  
  化学品公路运输是一个要求严格的行业,需要经过验证的材料。三节连接的公路列车油罐车上使用的 Omni Tank 需要在内部包含挡板,作为减轻液体晃动的安全功能,并满足危险品运输罐的监管要求。
  
  Omni Tanker 生产的复合材料储罐具有碳纤维的强度和轻质特性,并采用该公司的专利技术,结合特种热塑性内衬的耐化学性。该工艺的关键是将热固性材料与热塑性塑料连接——在本例中,将碳纤维增强聚合物 (CFRP) 储罐结构与聚乙烯热塑性衬里连接起来。该内衬能够无污染地运输高纯度化学品以及8类危险品,保护结构罐。
  
  Omni Tanker 还采用先进的复合材料和工程实践来开发模内挡板,该挡板高度专业化,可以更好地管理公路罐车中的流体运动(浪涌),从而提高安全性。Omni Tank 表示,基于与罐内衬同时生产内部挡板的成型工艺,挡板与罐壁的连接处没有接缝或连接处。因此,储罐的内衬是无焊缝的。
  
  2019 年启动的全球创新联系 (GIL) 资助项目也进行了大量的应用研究和开发。
  
  五年前提出的模内挡板原理现已成为 Omni Tanker 创新产品组合的重要组成部分。这些结构已获得型式批准,澳大利亚公路列车的单元建造将于 2022 年底完成,随后欧洲交换罐将于 2023 年初根据欧洲 ADR(公路)和 RID(铁路)进行首次型式批准。进入澳大利亚市场以及北美和欧洲等出口市场。
  
  三节连接的公路列车油罐车组现已交付给Townsville物流公司,用于澳大利亚北部的重酸运输,有效载荷能力更大,意味着更少的行程,以及相关的成本和环境效益。
  
  Omni Tanker 于 2016 年开始出口,相信这一突破性解决方案具有巨大的国际潜力。“这是我们与 Mick Murray Welding 合作为Townsville物流公司建造的罐车组,实际上,这是世界上同类型中的第一个罐车组。” Rodgers说道。
  
  除了上述优势之外,三节连接的公路列车油罐车项目还帮助 Omni Tank 的客户 Townsville Logistics 解决环境和排放目标,同时提高利润。
  
  其他项目贡献者包括悉尼新南威尔士大学 (UNSW)。Omni Tanker 和新南威尔士大学共同开展了用于储罐结构健康监测的光纤项目,并采用纳米材料来解决太空液氢储罐的微裂纹问题。
  
  2019 年启动的全球创新链接 (GIL) 资助项目也进行了大量的应用研究和开发。在 GIL 项目中,Omni Tanker 对其模内挡板结构进行了设计、原型测试和认证。新南威尔士大学聘请了一名博士后研究员来对生产流程和服务激增进行建模。

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