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Ulrich Spiesshofer 指出，节能是“低挂树梢的果实”，也就是门槛最低、成本效益最高，最容易达成效果的办法，但是却还有许多节能空间未被利用，而且，节能是“硕大、高产的果实”，也就是其实减碳潜力非常可观，举例而言，工业用电中最大宗用电为马达用电，Ulrich Spiesshofer 表示全球用电中有 4 成都是设备用电，其中主要为马达用电，在欧盟，设备用电占总碳排放量的 12%，仅次于暖气。
然而，全球多数工厂的马达都并未最佳化，若能更新为能源效率高的新式马达，节能空间相当可观，Ulrich Spiesshofer 表示，若能将所有帮浦与各种工业扇的马达都更新为具变速控制的高能效马达，1 年将可省下 3.338 兆度电力，相当于整个欧盟 2013 年所发出的电力。
Ulrich Spiesshofer 的观点乍听之下耸人听闻，其实并非独创新说，如台湾的工研院早在 2000 年时的报告也有类似发布，预计马达最佳化可提升效能 65%，也就是相当于节能 4 成；工研院供应商之一的上晋电机则曾于媒体报导中表示，其变频器节能模组可平均节能 37%。总体而言，马达用电占台湾工业用电 7 成，工业用电又占台湾总用电 5 成，也就是在简化计算下，若彻底进行马达能源效率提升，可望减少 14% 用电量。
台厂生产 IE3、开发 IE4 等级高效率马达的厂商有大同、溥源电机。工研院与能源局于 2014 年底成立“高效率马达联盟”，至 2015 年 9 月已有 168 家相关厂商加入。
目前包括欧、美、中都引进新法规，要求逐步淘汰过去旧式能源效率不佳的马达，标准称为“最低能源表现标准”（Minimum Energy Performance Standards，MEPS），低于此标准的产品将不得销售，MEPS 标准将随着时间提升，以欧盟来说，2015 年 1 月起要求的最低效能就有所提升，MEPS 与类似法规，最终将会促使全球马达全面升级，但是 Ulrich Spiesshofer 表示以现在的这种速度，远远无法达成减碳目标。
只讨论发电、不讨论用电
这其中有许多问题，首先 MEPS 规范的是马达本身，而非整个马达系统总效能，不论马达本身效能如何，若无法变速控制，永远都得全效输出，那将浪费高达 5 成能源，但是全球目前马达搭配变速控制者仅 1 成。
其次是 MEPS 规范各国无法统一，欧盟认为，若能全球统一应用目前最严格的 MEPS 规费，则可望减少全球能源消耗达 9%，相当于每年节省 8.95 兆度电力，可因此关闭 165 座燃煤发电厂，或是相当于减少 1.32 亿辆汽车。
Ulrich Spiesshofer 认为，若不采取快速有效措施，绝对赶不及将暖化限制在摄氏 2 度之内，而提升能源效率是当下最有机会达成目标的办法，有无数的节能措施，技术上都已经成熟，可立即进行，且又没有伤害经济成长的疑虑，Ulrich Spiesshofer 指出多数能源效率科技投资都可在 1 ~ 2 年之内透过少付能源费用回收，不仅不会伤害企业，还能降低能源成本，大幅提升竞争力，而在此过程中，由于更换设备的设备投资，可创造额外的经济流。
关于投资回收，以马达而言，由于马达使用成本之中，电费成本占超过 97%，购置成本仅占约 2%，台厂溥源电机曾于媒体报导中表示，采用 IE3 马达一般约 2 年左右即可回收产品购置价差，与 Ulrich Spiesshofer 所见略同。
在能源的讨论中，台湾经常陷于只讨论发电、不讨论用电的迷思，其实“节能”始终是最好的能源，其推动产业升级与创造 GDP 的潜力，虽然工研院与政府相关单位其实已有所了解，但在执行面上却仍有待改进，以马达最低能效标准而言，目前国内严重缺乏稽查人员，徒有规范却无法执行。
期望跨国机电大厂 ABB CEO的一番建言，能刺激全球各国政府与民间，包括台湾在内，能更重视节能的潜力。
