风光互补路灯不宜在中心城区推广（附图）

　　蓄电池更换成本高
　　据回复，风光互补路灯一般刚安装好时能达到城市次干道的标准，随着时间的推移，由于蓄电池的电容量衰减其照度已很难达到国家道路照明标准，而此时厂家的保修期已过。另外，配套使用的蓄电池更换成本相对较高。据了解，由于风光互补路灯使用时经常处于未饱和充电和未完全放电的工作状态下工作的，导致蓄电池很容易老化。目前风光互补的电池大约2~3年就要换一次，导致成本相对较高。
　　人为损坏和气候的影响
　　回复表示，风光互补路灯因人为损坏及被盗严重、配件的不通用性都会导致维护成本高企。因蓄电池价值较高，被盗现象经常发生。翰景路风光互补路灯蓄电池发生了多起被盗案件，不仅引起了较大的损失也造成路灯较大面积的灭灯。
　　据介绍，风光互补路灯受绿树影响较严重。风光互补的电能来源于风和太阳光，而城市的绿化需要种植高大的绿树，特别是广州气候，树木又长得很快，只要3~5年，就有可能遮挡了风光互补路灯正常使用所需的风和太阳光。另外，由于风力发电和太阳能发电系统均受到外部条件的影响，市区内难以保证风光互补路灯供电容量的可靠性、连续性和稳定性。
　　中心城区不适宜安装
　　该中心称，广州市一直倡导节能减排理念，采用先试后行方式，从2007年起，在市中心约20万盏路灯的基础上选择了几百盏(含生物岛)试点新能源路灯。通过六年来的试用，总结风光互补路灯因为广州气候、蓄电池衰减较快、电池更换成本高等问题，可以初步认为，风光互补路灯目前不适宜在城市街区推广使用，而是比较适用于照度要求不太高的场所、敷设电缆不方便并且成本高的边远地区或不适合用市电的特殊场所等地方。