我国不饱和树脂基复合材料的现状和发展动向

　　世界上第一辆全复合材料车身的汽车诞生55年来，随着汽车工业的快速发展以及大众环保意识的不断增强，尤其是世界能源危机和石油涨价而使得汽车工业向轻量化方向发展的大前景下，作为汽车轻量化主流轻质材料之一的汽车复合材料的材料性能和加工工艺技术也因此而得到了快速发展。

　　现在，无论是欧、美、日等汽车工业发达国家，还是中国、巴西和印度等汽车工业快速发展中国家，都已在汽车制造中大量采用汽车复合材料，涉及的车辆有商用车、乘用车、工程车、农用车、运动车能及休闲车、军用车和摩托车等几乎所有的车种，主要应用范围也从外履件发展到汽车的各个部分，可以说从车头到车尾，从外饰件到内饰件，从A级表面的车身面板到结构件、半结构件，从车门、车窗到车盖、车顶，从皮卡车厢、车身底护板到发动机气门盖、油底壳，从座椅骨架、底盘到储气罐、传动轴和板弹簧等，到处都有汽车复合材料的应用。

　　随着人们环保意识的不断提高以及各国环保法规的相继出台，绿色汽车已经成为未来汽车发展的必然趋势。而复合材料作为未来汽车材料发展的主流，必将在其中扮演非常重要的角色。

　　目前，人造石市场的空间仍然很大，根据不完全统计，中国的人造石市场年需求量在1000万平方米以上，而目前国内人造石厂家的生产能力仅为600万平方米，我国人造石生产主要集中在广东省。广东省生产能力约为400万平方米。

石英岗石的试产成功，大大提高了人造石的品种档次和用途。随着新工艺、新技术的不断发展完善，人造石生产将向着超薄型、多样化方向发展。目前，人造石中的石英岗石已有厚度仅为3mm的产品问世。

　　根据行业专家分析，未来几年中，天然石材一大块市场份额将让位给人造石材，微晶石的成功就是一个很好的证明。专家预测不出十年，人造石材将和天然石材平分天下，占领石材行业的半壁江山。

　　夹砂玻璃钢管是在纯玻璃钢管的中间，引入树脂砂浆层，形成新的层合结构体，从而在保留原玻璃钢管道所有优点的基础上，既提高了刚度，又降低了工程造价。现在在大口径FRP管道中绝大多数为该种结构工艺。这种管道比重1.6-2.0，只有钢的1/4，环向拉伸达到180-300MPa，轴向拉伸达到60-150 MPa，比强度近似合金钢。和传统的水泥管道相比，轻质、高强，安装、运输、吊装方便快捷，使用寿命长。直径小到200mm，大到3100 mm，可以代替水泥管做为引水管、输水管，代替钢管作为供热管，输油管等，目前在全世界范围内得到了迅速发展，

　　目前开发出的玻璃钢顶管技术，在不中断交通的情况下在地下直接施工、辅设，节省了大量的人力、物力，这种工程在使用水泥管道时是无法想象的。

　　在国家出台的加快南水北调等重大水利工程建设，加快城镇污水、垃圾处理设施建设和重点流域水污染防治，海水淡化工程等拉动内需政策中，玻璃钢夹砂缠绕管道将大显身手。

　　世界航空航天领域复合材料用量正在快速增长。

　　波音新型787客机复合材料的用量达到50%左右，大量使用复合材料减轻了机重，减少了飞机维修时间与费用，提高燃油效率达20%。

　　新投放市场的空客A380客机，每架复合材料用量达25吨-35吨。中等规格的空客A350飞机，每架需16吨-20吨复合材料，占飞机结构的41%，这种飞机在2010-2011年预计将充分制造。

　　军用飞机也为复合材料发展提供良机。空客A400M飞机的复合材料需求量将占飞机结构的40%。

　　目前，中国、俄罗斯、日本都在开发大型飞机制造业务，对复合材料的需求量也会逐渐增大。法国空中客车公司发布了最新全球民用航空市场预测，认为从目前到2026年，全球市场新增客机和货机的数量将达到2.43万架，价值2.8万亿美元。

国际航空制造业竞争的焦点已经集中在复合材料方面，特别是复合材料在民用大飞机上的应用体现了一个国家的技术水平、工业水平乃至综合国力。航天材料专家日前表示，我国加快先进复合材料应用于大飞机的基础研发任务艰巨而紧迫。